Das Containerschiff „Ever Given“ blockiert weiter die Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa – mit gravierenden Auswirkungen. Die Sorge um das Wohlergehen von Tausenden von Tieren, die an der heißen Wasserstraße festsitzen, wächst. Von all den Millionen Tonnen Fracht, die sich im Suezkanal angesammelt haben ist keine empfindlicher als die Tiere, die in den Rümpfen mehrerer Schiffe zusammengepfercht sind. Es sind nur wenige Informationen verfügbar, da weder Kanalbeamte noch Führungskräfte der Schifffahrt zu Gesprächen bereit sind. Die von Bloomberg zusammengestellten Daten zeigen jedoch, dass bis zu 10 Schiffe lebende Tiere als Fracht haben, sie stehen im und um den Kanal im Stau. Angesichts der Route von Europa nach Saudi-Arabien tragen sie höchstwahrscheinlich Schafe. Sieben der Schiffe in Richtung Jordanien haben 92.000 Tiere an Bord.
Das 400 Meter lange und über 220.000 Tonnen schwere Containerschiff „Ever Given“ war in einem Sandsturm vom Kurs abgekommen und in Ufernähe des Suez-Kanals auf Grund gelaufen. Sie blockiert seitdem den Wasserweg zwischen Rotem Meer und Mittelmeer, sämtliche Schiffe darin können nicht weiterfahren. Seit Tagen laufen die Bemühungen vor Ort auf Hochtouren, das Schiff wieder freizubekommen. Befürchtet wird, dass sich die Bergungsarbeiten über Wochen hinziehen könnten. Während ein Großteil der auf dem Weg befindlichen Fracht, Waren wie Öl sind, die über einen längeren Zeitraum auf Schiffen gelagert werden können, benötigen die Tiere Nahrung und Wasser. Es waren schreckliche Bilder, als Tausende Schafe in Rumänien ertranken. Die Tiere waren für den Transport nach Saudi-Arabien bestimmt. Man nennt sie das schwimmende Todeslager. Kennen Sie Cattle Ships? Das sind die Schiffe, die Tiere transportieren. Die Ladekapazität: 20.000 Rinder oder alternativ 60.000 Schafe und Ziegen und genau solche Cattle Ships sollen im Stau stecken, sterben diese Tiere, wirft man sie einfach über Bord.
Der Suezkanal bleibt für Schiffe in beide Richtungen blockiert, da das Ultra-Large-Container-Schiff (ULCV), die Ever Given, trotz der Bemühungen, es wieder flott zu machen, immer noch in der Wasserstraße gestrandet ist.
vesselfinder.com- 27-März 2021
Am Freitag, den 26.März 2021 war ein erneuter Versuch gescheitert, das Schiff aus seiner festgefahrenen Lage zu befreien. Nach Angaben der in Singapur ansässigen und für das technische Management des Containerschiffs verantwortlichen Gesellschaft Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) werden zwei weitere Schlepper am Sonntag im Suez-Kanal erwartet, um bei der Bergung zu helfen.
Zuletzt stauten sich rund auf beiden Seiten des Kanals bereits mehr als 200 Schiffe. Auch deutsche Unternehmen befürchten daher Lieferengpässe.
vesselfinder.com
Besitze ist HIGAKI SANGYO KAISHA LTD, Imabari-shi, Japan und auf den Weg von China nach Rotterdam .
Schiffe werden massenhaft umgeleitet
Die Zahl der Schiffe nimmt jetzt in immer größerer Zahl in Richtung Kap der Guten Hoffnung zu, um den Stau im Suezkanal zu vermeiden. Viele Betreiber warnen davor, dass die Blockade durch die 20.388 TEU, die Ever Given verursacht hat, eine beträchtliche Zeit dauern könnte.
Die Mediterranean Shipping Company (MSC), die zweitgrößte Containerlinie der Welt, kündigte die sofortige Umleitung von 11 Schiffen an, die sie mit dem 2M-Partner Maersk betreibt, während Hapag-Lloyd sechs Schiffe in Richtung südliches Afrika verlagert hat. Südkoreas HMM hat am schnellsten reagiert und einen beträchtlichen Teil seiner Asien-Europa-Flotte an das Kap geschickt. Bezeichnenderweise leitet Evergreen, das die betroffene Ever Given betreibt , auch Schiffe um.
Splash berichtete am 26.März 2021 über andere Schiffstypen – einschließlich Massengutfrachter, LNG-Transportunternehmen und Produktentanker -, die alle ausweichende Maßnahmen ergriffen.
Die Ever Greet , die ebenfalls von Evergreen betrieben wird, und die Hyundai Prestige waren die ersten beiden Containerschiffe, von denen berichtet wurde, dass sie ihren Kurs geändert haben und eher zur Spitze des südlichen Afrikas als zum Suezkanal führten. Die HMM Rotterdam folgte am 26.März 2021 und machte eine Kehrtwende um Gibraltar.
Ships have started diverting away from the Suez Canal, interesting that Evergreen has made the call to do so… https://t.co/GnyCjC0rR7
— Grant Rowles (@ASMGrantRowles) March 26, 2021
In Suez leiden Tausende Tiere in Schiffsrümpfen-Sieben der Schiffe in Richtung Jordanien haben 92.000 Tiere an Bord.
Wie Blomberg am 27.März 2021 berichtet, sollen mindestens 10 Schiffe als Ladung lebende Tiere haben. Dass die Sorge um das Wohlergehen von Tausenden von Tieren, die an der heißen Wasserstraße festsitzen, wächst, berichtet auch Splash
Es sind nur wenige Informationen verfügbar, da weder Kanalbeamte noch Führungskräfte der Schifffahrt zu Gesprächen bereit sind. Die von Bloomberg zusammengestellten Daten zeigen jedoch, dass bis zu 10 Schiffe, die im und um den Kanal stecken, Tausende von Tieren befördern könnten. Angesichts der Route von Europa nach Saudi-Arabien tragen sie höchstwahrscheinlich Schafe. Sieben der Schiffe in Richtung Jordanien haben haben 92.000 Tiere an Bord.
Ihr Leidensweg beginnt bereits bevor sie den Hafen erreicht haben. Immer wieder werden schreckliche Missstände bei Tiertransporten aufgedeckt! Es sind schockierende Bilder, wie die Tiere zusammengepfercht auf eine Reise geschickt werden. Sie werden in ganz Europa per LKW „gesammelt“ und irgendwo in einem Hafen wartet ein Schiff, das die Tiere dann zum Bestimmungsort bringt. So erging es auch den 2.500 Rinder, die in Spanien auf zwei Schiffen geladen wurden, aufgrund von Blauzungenkrankheit wollte sie keiner mehr haben. Nach Monaten auf See und dann wieder zurück zum Hafen, mussten sie notgeschlachtet werden. Siehe Man nennt sie das schwimmende Todeslager! Die Reise von 2.500 Rindern in Spanien wurde zur Odyssee – Nearly 2,500 cows are sick and dying after having been stranded at sea for 2 months and counting
So steckt auch das Schiff ABDULLAH (IMO: 7819876, MMSI 677026300), ein 1980 gebauter Viehtransporter, der derzeit unter der Flagge Tansanias fährt, im Stau. Der Viehtransporter startete am 08.März 2021 in Navodari (Midia) Rumänien. Ob das Schiff Tiere geladen hat, ist nicht bekannt.
„Das Bergen des Schiffes , das den Kanal blockiert, kann mindestens eine Woche dauern, länger als ursprünglich angenommen,“ so die mit der Situation vertrauten Personen in einem Bericht von Bloomberg.
Doch wenn es länger dauert, was passiert mit den Tieren? Oftmals ist nur Futter für eine Verspätung von evtl. zwei Tagen an Bord. Laut der Tierschutzgruppe Compassion in World Farming: „Mit der Zeit werden die Probleme immer schlimmer. Gelegentlich gibt es echte Skandale, wenn etwas schief geht, aber es ist ein alltäglicher Horror. Die Organisation fordert schon lange ein Stopp von Lebendtiertransporte.
Viehtransportschiffe gehen doppelt so häufig verloren wie Frachtschiffe, so eine aktuelle Studie.
Auch in Deutschland werden Rinder nicht nur mit dem Lkw exportiert, sondern auch per Schiff. Kennen Sie Cattle Ships? Das sind die Schiffe, die Tiere transportieren. Die Ladekapazität: 20.000 Rinder oder alternativ 60.000 Schafe und Ziegen. Erst kürzlich entdeckten Taucher im Mittelmeer tote Rinder und sie fragten sich, woher diese plötzlich gekommen waren.
Erst kürzlich musste auch die MV Jawan, die mit 4000 Rindern auf dem Weg nach Pakistan und Nahen Osten unterwegs war, wieder in den Hafen zurückkehren. Laut einem Schifffahrtsexperten war das zu einem Cattle Shiip umgebaute Schiff nicht für den Transport von Rindern ausgelegt.
Der globale Handel mit Tieren boomt! Siehe auch: Schwimmende Todeslager – Viehtransportschiffe gehen doppelt so häufig verloren wie Frachtschiffe – The Truth Behind Exporting Live Animals – livestock ships twice as likely to be lost as cargo vessels
Sieben Cattle-Ships, die am 21. März 2021 in Aqaba eintreffen sollten, sind in der Nähe des Suezkanals „gestrandet“
Das sagte Kapitän George Dahdal, Vertreter des Jordan Navigation Syndicate, telefonisch laut BloombergQuint „Wenn Sie wenig Futter haben, würde ich versuchen, in den Hafen zu kommen und zusätzliches Futter zu ordern“, sagte Bishop Präsident der Livestock Exporters Association der USA
telefonisch aus New York. „Wenn ich der Besitzer der Schafe wäre, würde ich versuchen, ein Land zu finden, das Schafe braucht“, fügte er hinzu. „Der kürzere Weg wäre zurück nach Rumänien.“
Mindestens 10 Schiffe für den Versand von Tieren sind in der Nähe des geschlossenen Kanals und nach Angaben von Bloomberg scheinen sich mehrere auf dem Weg zwischen Rumänien und Saudi-Arabien zu befinden. Diejenigen, die das europäische Land verlassen, transportieren wahrscheinlich Schafe, die Saudi-Arabien kauft, Diejenigen, die in die andere Richtung reisen, können leere Schiffe sein. Die Nation des Nahen Ostens ist mit großem Abstand der weltweit größte Schafimporteur, wie Daten der Vereinten Nationen zeigen.
Stuck in Suez: Thousands of Animals Packed Tight on Ships
By bloombergquint.com
Of all the millions of tons of cargo that’s piled up in the Suez Canal, none is more delicate than the animals crammed into the hulls of several of the ships. Little information is available, with neither canal officials nor shipping executives willing to talk, but data compiled by Bloomberg indicate as many as 10 vessels stuck in and around the canal could be carrying thousands of livestock.
Given the Europe-to-Saudi Arabia itinerary, they are most likely carrying sheep. Seven of the ships, headed for Jordan, have 92,000 livestock on board. While much of the waylaid cargo is commodity products such as oil that can be stored on ships for long periods, livestock need food and water, and such deliveries usually carry only enough for a few extra days.
That could create a critical situation for ships to find feed supplies at a local port, or force them to turn around. Dislodging the vessel blocking the canal may take at least a week, longer than initially feared, people familiar with the matter said.
“I wouldn’t expect just after a two-day delay for a problem to have built up,” said Peter Stevenson, chief policy officer at animal-welfare group Compassion in World Farming, which has called for an end to the live-animal shipments. “It’s as time goes by that the problems get worse. Occasionally, there are real scandals when things go wrong, but it’s a day-to-day horror.”
Cattle can also be transported by sea, and ships would generally have at least two or three days’ worth of extra hay or feed on board, said Bob Bishop, president of the Livestock Exporters Association of the USA. If the feed runs out, they could get more from a port while refueling. A ship that can’t get to dock could get feed from a barge in what’s known as “midstream loading,” he said.
Seven livestock vessels that were due to arrive to Aqaba on March 21 are stranded near the Suez Canal, Captain George Dahdal, Representative of Jordan Navigation Syndicate, said by phone.
Weighing Options
“If you’re getting low on feed, I would look at coming into port and putting on extra feed,” Bishop said by phone from New York. “If I was the owner of the sheep, I would try to find a country that needed sheep,” he added. “The shorter route would be back to Romania.”
At least 10 vessels designed to ship animals are parked near the shuttered canal, and several appear to be en route between Romania and Saudi Arabia, according to ship data compiled by Bloomberg. The ones departing the European country are likely carrying sheep, which Saudi Arabia purchases so that the animals can be slaughtered according to religious preferences. direction could be empty vessels.
The Middle Eastern nation is the world’s largest sheep importer by a wide margin, United Nations data shows. But the trade route has faced disaster at times. About 14,000 sheep being shipped from Romania to Saudi Arabia were killed when a vessel partly capsized in 2019, according to media reports at the time. Rescuers were only able to save a a little over 200 animals.
Risks En Route
Vessels that crowd thousands of sheep and longer journeys raise the risk of disease and stress, said Stevenson of the animal welfare group. Some ships used to transport animals also have been converted from other purposes and aren’t ideally suited, he said. It can be difficult to reverse course after departure due to health rules.
Bishop said mortality rates for livestock generally are no higher at sea than on land, with most ships having a veterinarian. A U.S. shipment of dairy cattle left the Texas port of Galveston late last year en route to Pakistan via the Suez, according to Bishop. Another recent shipment of U.S. cattle sailed from the West Coast to Pakistan, avoiding the Suez due to tolls, he said.
“After this container ship, you might see more and more of that,” he said.
Netzfrau Doro Schreier
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