Paris, die Stadt der Liebe, wurde zur Stadt des Fahrrades, und viele Metropolen investieren seit neuestem ebenfalls in Radfahrwege. Paris hat gezeigt, dass es funktioniert. Dass gegen die Umweltverschmutzung auch in den Städten etwas getan werden muss, ist in vielen Ländern bereits angekommen. Schockierende 95% der Weltbevölkerung atmen jeden Tag schmutzige Luft ein und mehr als 400.000 europäische Bürger sterben früh an den Folgen der Luftverschmutzung. In den meisten europäischen Städten gibt es heute giftige Luft. Erst im Juni 2021 dann die Meldung aus Brüssel, dass Deutschland „beharrlich“ gegen die Regeln der Luftverschmutzung und die Regeln des obersten EU-Gerichts verstoßen habe. Deutschland droht eine Geldstrafe, wenn es die Luftqualität in mehreren Großstädten nicht verbessert. Anders in Paris, um die Luftqualität zu verbessern, hat Paris in den letzten sechs Jahren mehr als fast jede andere Stadt der Welt alles getan, um den Platz zurückzugewinnen, den sonst Autos innehatten. 180.000 Autos durchfahren die Pariser Innenstadt täglich, doch jetzt sieht man eher Fahrräder, statt Autos. In Paris und der umliegenden Region Île-de-France werden inzwischen 840.000 Fahrten pro Tag mit dem Fahrrad unternommen, mehr als mit dem Motorrad oder dem Motorroller. Während eine starke Lobbyarbeit, unter anderem der Autoindustrie, dazu beiträgt, dass die EU von einer strengeren und umfassenderen Regulierung der Luftqualität Abstand nimmt, ließ sich die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, nicht aufhalten. Mit Erfolg, sie wurde nicht nur 2020 wiedergewählt, sie strebt auch mit Hilfe der Bürgerinnen und Bürger bis 2022 eine autofreie Innenstadt an. Und im September 2021 gab sie ihre Kandidatur für das Amt der Staatspräsidentin Frankreichs bei der Präsidentschaftswahl in Frankreich 2022 bekannt. Laut France 24 hat sich die Bürgermeisterin durch die Reduzierung des Autoverkehrs und die Schaffung eines fahrrad- und fußgängerfreundlichen Bereichs entlang der Seine nicht nur in Frankreich einen Namen gemacht. 72 Prozent der Parkplätze auf den Straßen von Paris würden bereits entfernt und in Fahrradwege, Grünflächen, Gemüsebeete und Spielplätze umgewandelt und viele Metropolen machen es ihr nach.
Wie Paris zu einer Erfolgsgeschichte des Radfahrens wurde
Das historische Herz von Paris wird 2022 fast zur Fußgängerzone. Mit dem Projekt „Zone Apaisée“ will die Stadt eine Lösung anbieten, die zugunsten der Anwohner und dem Klima wirkt. Das Fahrverbot soll nicht für die Anwohner, Personen mit eingeschränkter Mobilität, Taxen sowie die lokalen Handwerker und Händler gelten, so der stellvertretene Bürgermeister David Belliard im Mai 2021
Das Pariser Zentrum (1., 2., 3. und 4. Arrondissment) und der Norden des Boulevard Saint-Germain (5., 6. und 7. Arrondissement) sind durch ihre zentrale Lage besonders stark von Durchgangsverkehr betroffen. Gleichzeitig bieten sie dank ihrer umfangreichen ÖPNV-Verbindungen ein optimales Gebiet für ein solches Verkehrsprojekt. David Belliard, stellvertretender Bürgermeister von Paris, sieht hier auch den Nutzen für das Klima: Die „Zone Apaisée“ verringert die Luftverschmutzung, reduziert den Verkehrslärm und schafft Raum für Natur. Die Bürgerinnen und Bürger wurden aufgerufen, sich mit Ideen einzubringen. Die Umsetzung ist für 2022 geplant.
Paris a lancé sa concertation sur le projet de Zone apaisée pour Paris Centre et le nord du boulevard Saint-Germain.
Pour participer, c’est par ici : https://t.co/WIvEd47TdA
Et pour en savoir plus, dérouler 🔽
[1/9] pic.twitter.com/3DonOUkaWS— David Belliard (@David_Belliard) May 12, 2021
Für Radfahrer in Paris waren die letzten Jahre eine wahre Offenbarung.
Radfahrer fahren entlang des Quai de Seine in Paris. Bildnachweis © Amélie Dupont, Fremdenverkehrsamt Paris
Neue geschützte Radwege haben dazu geführt, dass sich die Zahl der Radfahrer auf einigen stark befahrenen Hauptstraßen verdoppelt oder sogar verdreifacht hat. Die Champs Elysées ist von getrennten Radwegen gesäumt, und im Großraum Paris fahren heute mehr Einwohner mit dem Fahrrad als mit der am stärksten frequentierten Metrolinie der Stadt. Seit 2016 ist das linke Seine-Ufer vom Autoverkehr befreit, wodurch ein neuer öffentlicher Treffpunkt entstanden ist, an dem sich, wie CityMetric schreibt, „Radfahrer mit alkoholisierten Sonnenanbetern, Touristen auf Elektrorollern und kichernden Kindern mischen.“
Der große Erfolg von Paris bei der Verbesserung des Radverkehrs wird eines der bleibenden Vermächtnisse von Bürgermeisterin Anne Hidalgo sein, die im Rahmen ihres Versprechens, die Emissionen zu reduzieren und die Stadt zu einer Fahrradhauptstadt zu machen, unermüdlich die Fahrradinfrastruktur vorantrieb, oft zum Unmut von Autofahrern und lokalen Beamten.
Hidalgos Bemühungen sind auch ein Beispiel, dem die Städte in den USA folgen sollten: Denken Sie in großen Dimensionen, und scheuen Sie sich nicht, über Klimawandel und Verkehr zu sprechen, so ein Beitrag von Patrick Sisson Er lebt als Publizist in Chicago und hat sich auf Themen aus den Bereichen Architektur und Kultur spezialisiert.
Angesichts der Klimakrise und der zunehmenden Verkehrsüberlastung stellen sich Fragen zur Flächennutzung, zur Verkehrspolitik und zu unserer autofreundlichen Sichtweise des städtischen Lebens, und eine bessere Anbindung an das Fahrrad ist ein mögliches Mittel zur Lösung dieser Probleme. Und nur wenige Stadtoberhäupter waren bei der Überwachung konkreter Veränderungen so erfolgreich wie Hidalgo.
„Was wir unternommen haben, ist ein ganzes Programm der Anpassung, um die Natur in die Stadt zurückzubringen“, sagte Hidalgo der New York Times. „Wir versuchen, das Ganze um das Einzelne herum aufzubauen. Aber Veränderungen sind schwierig.“ Sie fügte hinzu: „Wir können nicht so leben wie bisher. Es gibt eine Beschleunigung des Klimawandels.“
In einem einzigen Jahr, von September 2018 bis 2019, ist die Zahl der Pariser, die das Fahrrad benutzen, laut dem Pariser Bürgermeisteramt um 54 Prozent gestiegen. Das ist „der Höhepunkt von Jahren zunehmender Einschränkungen für Autos, der Einführung von Bike-Sharing-Diensten und zuletzt dem Bau von Fahrradwegen in der gesamten französischen Hauptstadt“, sagte der Journalist François Picard, der Moderator von „The Debate“ auf dem Pariser Fernsehsender France 24. Das ist aber noch nicht alles. Der Ausbau der Fahrradwege in der Stadt des Lichts hat dazu beigetragen, dass die Zahl der Autofahrten seit 2010 um 5 Prozent gesunken ist. In Paris und der umliegenden Region Île-de-France werden inzwischen 840.000 Fahrten pro Tag mit dem Fahrrad unternommen, mehr als mit dem Motorrad oder dem Motorroller. Auf der von Wired erstellten Liste der 20 fahrradfreundlichsten Städte der Welt ist Paris von Platz 13 im Jahr 2017 auf Platz 8 im Jahr 2019 geklettert.
Bürgermeisterin Hidalgo hat den Plan Velo, ihren Radverkehrsplan, zu einem wichtigen Teil ihres Vermächtnisses gemacht, und viele Wähler haben positiv auf ihren Vorstoß reagiert. Laut France 24 hat sich die Bürgermeisterin durch die Reduzierung des Autoverkehrs und die Schaffung eines fahrrad- und fußgängerfreundlichen Bereichs entlang der Seine einen Namen gemacht. Frédéric Dabi, stellvertretender Geschäftsführer des Meinungsforschungsinstituts lfop, erklärte gegenüber France 24, dass die Politikerin der Sozialistischen Partei zwar im Allgemeinen von den Konservativen und der Rechten gemieden werde, „aber im Allgemeinen stimmen die Pariser bei ihrer Wahl eindeutig für die wichtigsten Punkte ihrer Politik, wie die Einrichtung von Fahrradwegen und die Verringerung der Luftverschmutzung.“
Bürgermeisterin von Paris
Während Hidalgo für ihre Wiederwahl in 2020 kämpfte, wurde klar, dass ihr kühner Vorstoß, die Stadt fahrradfreundlicher zu machen und die Luftverschmutzung zu reduzieren, nicht nur ein Kernstück ihrer Wähleransprache sein würde – sie hatte sogar vorgeschlagen, die Champs-Elysées zu begrünen, zwei fahrradfreundliche öffentliche Plätze zu schaffen und neue Fahrradverbindungen zu den Vororten zu bauen.
Am 21. Januar 2020 stellte sie einen ehrgeizigen neuen Plan für die Ville Du Quart D’Heure, die „Stadt der fünfzehn Minuten“, vor, der auf dem Plan Velo aufbaut und verspricht, dass jede Straße mit einem Radweg und jede Brücke mit einem geschützten Radweg ausgestattet wird und dass jeder Einwohner alles, was er braucht, zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichen kann. Am 29. Januar 2021 kündigte sie an, dass die neue Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur für diesen Plan auf Kosten des Autoverkehrs gehen würde. 72 Prozent der Parkplätze auf den Straßen von Paris würden entfernt und in Fahrradwege, Grünflächen, Gemüsebeete und Spielplätze umgewandelt.
Auch ihre Konkurrenten haben sich größtenteils der Philosophie des Plan Velo angeschlossen. Laut CityMetric „wurde ihre Vision eines grüneren Paris mit weniger Autos und mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer von allen großen Bewerbern um das Bürgermeisteramt akzeptiert“.
Wie hat Hidalgo das geschafft?
Im Jahr 2015, ein Jahr nach ihrer Wahl, veröffentlichte Hidalgo ihren Plan Velo, einen 167 Millionen Dollar teuren Vorschlag, der eine Verdopplung der Anzahl der Radwege bis 2020 vorsah, von 700 auf 1400 Kilometer. Obwohl bisher nur etwa die Hälfte des Plans umgesetzt wurde, hat er Paris wohl immer noch verändert.
Die französische Hauptstadt hat, wie so viele Großstädte der Welt, jahrzehntelang unter einer auf das Auto ausgerichteten Planung gelitten. Aber wenn man den aktuellen Stand der Straßenbenutzung außer Acht lässt und einen Blick auf den Stadtplan wirft, wird deutlich, dass es ein großes Potenzial für das Fahrrad gibt. Paris ist mit einer Fläche von etwa sechs Meilen relativ klein und verfügt bereits über ein für Fahrräder geeignetes Straßennetz: viele große, breite Alleen, die geschützte Radwege unterstützen und ein Speichen- und Knotenpunktsystem in der ganzen Stadt bilden können, sowie kleine Nebenstraßen, die aufgrund ihrer Größe und Beschaffenheit den Autoverkehr verlangsamen und beruhigen.
Anstatt wie bisher auf gemeinsame Rad- und Busspuren zu setzen, beschlossen die Pariser Behörden, die Mittel auf geschützte Radwege zu konzentrieren, nach dem Motto „weniger, aber besser“. Die Stadt hat ihr Ziel, bis 2020 10.000 neue Fahrradabstellplätze zu schaffen, übertroffen, aber ihr Ziel für den Ausbau von Radwegen gesenkt. Bis Oktober letzten Jahres waren 37 Prozent der neuen Radwege gebaut worden. Hidalgo sagte kürzlich, dass die Stadt bis 2020 über 1.000 Kilometer Radwege verfügen werde. Darüber hinaus hat die Stadt ein aggressives E-Bike-Programm aufgelegt, das dazu beitragen soll, mehr Autofahrten in Fahrradfahrten umzuwandeln.
Das Tempo der Veränderungen hat im Jahr 2019 zu weit verbreiteten Beschwerden über die zunehmende Zahl von Radinfrastruktur- und Fußgängerbauprojekten geführt, insbesondere im letzten Sommer, als die Stadt zu einer „riesigen Baustelle“ voller grau-grüner Barrieren wurde, wie die New York Times es nannte.
„Es gab manchmal eine sehr heftige Reaktion“, sagte Hidalgo im vergangenen Herbst der New York Times. „Zum Teil hat es damit zu tun, dass ich eine Frau bin. Und da ich eine Frau bin, die die Zahl der Autos reduzieren will, habe ich viele Männer verärgert. Zwei Drittel der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel sind Frauen“.
Der französische Verband der Autobesitzer gab einmal die Büronummer des Bürgermeisters weiter und forderte seine Mitglieder auf, sich mit Beschwerden an ihn zu wenden. Es gab auch andere Hindernisse, insbesondere eine missglückte Einführung von Fahrrad-Sharing.
Doch als Anfang Dezember in Paris ein Streik im öffentlichen Nahverkehr stattfand, der auf Proteste gegen die Rentenreform von Präsident Emmanuel Macron zurückzuführen war und die meisten öffentlichen Verkehrsmittel außer Betrieb setzte, gaben selbst Kritiker zu, dass ein deutlich verbessertes Radwegenetz ein öffentliches Gut ist. Laut CityMetric erlebten die Fahrradläden „eine Explosion des Interesses an dem Fahrzeug, das die Franzosen liebevoll la petite reine – die kleine Königin – nennen“.
Laut Ken McLeod, dem politischen Direktor der League of American Bicyclists, ist der Erfolg in Paris zum großen Teil auf die Vorlage eines kühnen, stadtweiten Plans zurückzuführen, anstatt auf die schrittweise Art und Weise, mit der viele US-Städte solche Infrastrukturen hinzufügen, indem sie Korridore nach langwierigen Versuchen nach und nach aufrüsten.
„Es scheint wirklich so, als gäbe es in Paris eine politische Führung in Sachen Fahrrad- und Fußgängerverkehr, wie wir sie in den USA noch nicht gesehen haben“, sagt er gegenüber Curbed. „Ich denke, es ist entscheidend, diese Führung auf höchster Ebene zu haben. Ein Angestellter der Stadt hat nicht die Kapazität und den politischen Rückhalt, um einen solchen Ausbau zu realisieren.“
Hidalgo möchte Paris zu einer weitgehend autofreien Stadt machen und ist damit Teil eines umfassenderen Vorstoßes von Politikern auf der ganzen Welt, den Platz des Autos in der Stadtlandschaft zu überdenken.
Zu ihren nächsten großen Initiativen gehören neben Ville Du Quart D’Heure die Umsetzung ihres Plans, Dieselfahrzeuge bis 2024 und Benzinautos bis 2030 innerhalb der Stadtgrenzen zu verbieten, und eine Koalition lokaler Fahrradverbände plant einen Vorschlag zur Ausweitung des städtischen Fahrradnetzes auf die Vororte. Neben der Dringlichkeit des Klimawandels will Hidalgo auch die Stadt rechtzeitig für die Olympischen Sommerspiele 2024 umgestalten.
Das alles ist Teil ihrer umfassenderen Klimapolitik, zu der auch die Bereitstellung subventionierter öffentlicher Verkehrsmittel für Kinder, der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und die Begrünung der Stadt mit neuen Parks und Stadtwäldern gehören.
Aber Hidalgos Schlüsselbotschaft – dass ein ernsthaftes Vorgehen gegen den Klimawandel auch die Lebensqualität verbessern kann, indem die Luftverschmutzung reduziert wird und mehr Menschen aus dem Auto aussteigen – ist eine Botschaft, die sich mehr und mehr führende Politiker zu eigen machen sollten. McLeod sagt, dass die Verknüpfung von Klimawandel und Verkehr, insbesondere angesichts der parteipolitischen Kluft in der Umweltpolitik in den USA, es schwieriger macht, diese Art von Infrastrukturvorstoß in Paris zu machen.
„Die Situation ist dringend, aber ich bin zuversichtlich, weil ich weiß, dass ich in diesem Kampf nicht allein bin“, schrieb Hidalgo im Time Magazine. „Es gibt immer mehr von uns, die für eine andere Vision der Welt kämpfen – eine Welt, die sich um unsere wertvollsten Ressourcen kümmert: die Luft, die wir atmen, das Wasser, das wir trinken und die Orte, die wir teilen.“
Im September 2021 gab Hidalgo ihre Kandidatur für die Präsidentschaftswahl bekannt.
The Paris Bicycle Boom
While Paris has not been known as a cycle-friendly city, all that is changing, with some 50km of bike lanes added in the past few months alone. Here, Caroline Harrap reports on the new craze that is sweeping the capital
It’s rush hour on the rue de Rivoli – the iconic thoroughfare that stretches through the heart of Paris – and, for a moment, the only sound to be heard is the dinging of bells. Where once this major artery would have been teeming with traffic, it is now dominated by bicycles. Other than a section of the street reserved for buses, taxis and emergency vehicles, here the cyclist is king.
It marks the culmination of a major change in urban policy for Paris, a city which has, historically, always had a love affair with the motorcar. But since Anne Hidalgo was elected Mayor of Paris in 2014, she has set about transforming the city into a world cycling capital, with an investment of more than €150m and the aim of doubling the number of bike lanes.
This policy was further boosted by the public transport strikes of late 2019 – and then, of course, along came Covid. With many people keen to cycle, rather than risk crowded transport, and others wanting new ways to keep fit, Hidalgo ushered in some 50km of pop-up bike lanes across the city. Nicknamed coronapistes, these segregated cycleways were an immediate hit and are now a permanent fixture.
“Cycling has become an essential part of life in Paris, especially in recent years, thanks to the commitment of the mayor,” says Corinne Menegaux, who is the director of the Paris office of tourism. “We already had more than 1,000km of cycling infrastructure, and much more has been rolled out since the health crisis, to enable Parisians and visitors to get around the streets of the capital safely. Bike tours, organised, for example, by Paris à Vélo or Paris Bike Tours, are also a real opportunity to discover Paris differently in a leisurely and fun way. And not forgetting that cycling forms part of our policy of soft mobility for a greener and more sustainable city.”
While there may be some way to go before catching up with cities such as Amsterdam and Copenhagen, things are definitely on the right track – and the figures speak for themselves. According to some sources, the number of cyclists in Paris has increased by almost 70 per cent since last spring.
Furthermore, it is estimated that up to 15 per cent of all trips in the capital are now made by bicycle – a figure that is borne out by the city’s bike rental scheme. Just a few weeks ago, the Vélib’ Métropole, to use its proper name, broke all previous records with some 209,000 rides in one day. The milestone of 400,000 subscribers has also been passed.
Then there was the government’s bike-repair scheme (now ended), through which €50 could be claimed towards the cost of keeping your bicycle on the road, and there was also a subsidy available for some new models. Sales in the last few months have soared, with sports retailer Decathlon reporting record figures.
City of Light #Paris became the City of Bike.“Think big, and don’t be afraid to talk about #climatechange and transportation,“Anne Hidalgo.“What we’ve undertaken is a whole program of adaptation, of putting nature back in this city.”💚🌳https://t.co/31V7IkHReg#ClimateCrisis pic.twitter.com/RLdqTIJE1T
— netzfrauen (@netzfrauen) September 21, 2021
Leading the Way
The bicycle boom is real,” a spokesman for the brand confirmed. “This is an observation that we have been making for some time – especially since the transport strikes – though the enthusiasm for cycling has been visible since 2018. More recently, the development of the cycle paths made many more people want to get on their bikes to go to work and run errands etc. The bonus of €50, the good weather during the first confinement and the fear of taking public transport also explain the phenomenon.”
Not surprisingly, the popularity in cycling is something that has been seen in many places since the pandemic. Better for the environment, it helps particularly in reducing air pollution – a factor known to worsen the symptoms of Covid. It’s also good for public health more generally.
What is more, cycling helps to connect people with their local neighbourhoods in a way that cars and public transport cannot. And, with less traffic on the road, it creates a better quality of life for everyone.
However, while many cities have embraced the trend, Paris has been at the forefront. Since the pandemic, it has implemented more cycle lanes than anywhere else in Europe, if the suburbs are included too. Then there’s the city’s car-free Sundays, in which several sectors are closed to traffic, as well as the areas where cars are banned altogether.
“There is no doubt that Paris stands out as a model to other European cities of what can be achieved,” says Morten Kabell, co-CEO of the European Cyclists’ Federation (ECF), which promotes cycling as a sustainable and healthy means of transportation. “The vision of the city’s leaders is unique in terms of the depth and coherence of its cycling policy. In the past, there were those who would say, well, yes, we can see how a mid-size city such as Copenhagen can achieve what it has, but the challenge is too great for a larger city. Now, though, we have seen a major metropolis decide to transform itself – and this sets a great example to others.” Read more: francetoday.com
Netzfrau Lisa Natterer
Netzfrauen auch auf >>> Instagram >>>>mit vielen Bildern und Informationen!
